После выполнения типового объема работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту трубопроводной арматуры, задвижку необходимо смонтировать на магистраль. Все сборочные операции выполняются в соответствии с требованиями, определенному на заводе-изготовителе. Последовательность операций персонала указан в руководстве по эксплуатации, которое разрабатывается для конкретной модели оборудования. Следует учитывать, что соблюдение технологии сборочных работ напрямую влияет на дальнейшую работоспособность арматуры и плотность всех стыков. Любые отклонения от предписанного порядка могут привести к быстрому выходу из строя узлов и возникновению аварийных ситуаций в процессе эксплуатации.

Технология сборки задвижки после ревизии

За завершением осмотра и ремонта следует процесс сборки арматуры, который может происходить в различных условиях. Это может быть прямо на магистрали, если корпус не был демонтирован, либо в условиях ремонтного цеха, если ранее задвижку демонтировали целиком. Порядок сборочных работ напрямую зависит от комплектации конкретной модели. В случае если используется ручной привод, как у моделей 30ч6бр, 30ч7бк или 30с41нж, установка подшипников не требуется. Если же привод является механическим, то есть реализован через редуктор, например у 30ч515бр, 30ч539р или 30с541нж, либо электрическим, как у 30ч906бр, 30ч9360бр или задвижка стальная клиновая с электроприводом 30с964нж на сайте SIBZTA, то необходимо установить упорные подшипники и зафиксировать их стопорными гайками. Для задвижек с невыдвижным шпинделем традиционное уплотнение сальника не требуется, вместо нее устанавливают современные уплотнительные кольца из EPDM или NBR. Сам процесс сборки ведется сверху, с крышки. В крышку монтируется гайка шпинделя, если привод ручной, или кулачковая гайка, в случае механического привода. После этого в гайку вкручивается шпиндель, который пропускается через прижимную планку сальника и, далее, через сальниковую камеру. Затем монтируются кольца сальниковой набивки, либо, в зависимости от диаметра прохода, шнур наматывается целиком. На гайке шпинделя фиксируется подшипник, если он предусмотрен конструкцией. После этого необходимо выполнить затяжку сальникового узла, причем затяжка должна быть без перекосов, для чего проверяется зазор между прижимной планкой и корпусом сальника. На последнем этапе на шпиндель надевается клин, а во фланец соединения «корпус-крышка» помещается уплотнитель. Далее крышка в сборе соединяется с корпусом. Необходимо установить шипы клина в направляющие пазы корпуса точно и аккуратно. После этого крышку осторожно осаживают, заводя клин в корпус, при этом клин должен находиться в верхнем положении, соответствующем состоянию «открыто». Перед окончательной затяжкой болтов фланца «корпус-крышка» затвор переводится в нижнее положение «закрыто». После этого гайки затягиваются на диаметрально противоположных шпильках, то есть крест-накрест, обеспечивая равномерное прижатие. Когда задвижка смонтирована, на нее устанавливается привод.

Нанесение смазочных материалов при сборке арматуры

После завершения ремонта всех узлов задвижки и перед началом сборки их необходимо тщательно промыть с использованием керосина, бензина или уайт-спирита, после чего просушить чистой ветошью. Все крепежные детали, включая болты и шпильки, промазывают специальным составом. Для этих целей используется смазка марки УСсА, соответствующая ГОСТу 3333-80, или состав ЦИАТИМ-201, изготовленный по ГОСТу 6267-74. Что касается ответственных узлов, таких как пара «гайка-шпиндель», соединение «шпиндель-крышка», а также подшипников, для них применяются смазки более высокого класса. В частности, используется смазка марки ВНИИНП-232, соответствующая ГОСТу 14068-79, или уже упомянутый состав ЦИАТИМ-201 по ГОСТу 6267-74. Определение марки смазки зависит от климатического исполнения задвижки и условий ее дальнейшей эксплуатации, что должно быть учтено при проведении сборочных работ.

Особенности монтажа привода на собранную задвижку

После того как основная часть задвижки, включая корпус, крышку и затвор, смонтирована, наступает завершающий этап – установка привода. Этот процесс также имеет свои технические особенности. При монтаже ручного привода, то есть штурвала, необходимо убедиться, что он не задевает и обеспечивает плавный ход шпинделя. В случае установки механического редуктора или электропривода, требуется особое внимание при стыковке соединительных муфт. Важно обеспечить точное совмещение осей, чтобы избежать избыточных напряжений на приводной механизм в процессе работы. Все крепежные элементы привода должны быть зафиксированы с соблюдением рекомендуемых моментов затяжки. После установки привода выполняется проверка работоспособности всей системы: задвижка несколько раз открывается и закрывается для контроля плавности хода и правильного функционирования всех узлов. Только после положительных результатов всех проверок арматура считается готовой к вводу в эксплуатацию.