Модель 30ч6бр представляет собой запорное устройство из чугуна, оснащенную параллельным двухдисковым затвором. Конструктивной характеристикой данной арматуры является наличие выдвижного шпинделя, что обеспечивает защиту механизма управления при эксплуатации в среде с высокими тепловыми показателями. Для надежной работы в условиях повышенного давления корпус задвижки уплотняется с применением паронита марки «Б». Данный уплотнительный материал способен обеспечивать плотность соединения даже при эксплуатации задвижки в среде пара с высокой температурой, что расширяет сферу применения для различных промышленных объектов.

Устройство и материалы задвижки 30ч6бр

webpage комплектуется ручным приводом, а в движение затвор перемещается при помощи штурвала, который изготовлен из материала СЧ-20. Этот же металл применяется при изготовлении целого ряда других элементов: корпусных деталей, дисков затвора, а также присоединительных фланцев и фланцев сальникового узла. СЧ-20 относится к категории чугуна серого типа, который широко применяется в различных отраслях промышленности. Из этого материала изготавливают детали двигателей автомобилей, подшипниковые узлы, а также различное сменное оборудование в металлургии и строительстве, работающее преимущественно на сжатие. Затвор рассматриваемой модели имеет сборную структуру и состоит из двух дисков, соединенных с выдвижным шпинделем. Последний изготавливается из стали марок Q235 или Ст45, которые устойчивы к воздействиям рабочей среды. Дополнительным преимуществом этих сплавов является их пластичность и способность легко обрабатываться механической обработке, в частности при накатке резьбы. Запорный орган модели 30ч6бр перекрывает поток по принципу «металл по металлу». Это означает, что как сами диски затвора, так и уплотнительные элементы корпуса изготовлены из металлических сплавов. Уплотнительные кольца, которые впрессовываются в корпус, отлиты из латуни марки ЛС59-1. Высокие антифрикционные свойства этого металла гарантируют поддержание заявленного класса герметичности на всем протяжении срока службы задвижки, что выгодно отличает данную модель.

Принцип действия и особенности монтажа

Для перевода затвора в нижнее положение, то есть для закрытия, необходимо вращать маховик до момента возникновения ощутимого возрастания сопротивления вращению. Направление нарезки резьбы на шпинделе указывает, куда крутить штурвала для закрытия прохода, однако в большинстве случаев закрытие происходит при вращении по часовой стрелке. Для крепления задвижки 30ч6бр на трубопровод применяются фланцы с унифицированными ответными отверстиями, что обеспечивает возможность монтажа на стандартные магистрали. Поскольку в открытом состоянии шпиндель выдвигается над корпусом, место установки должно предусматривать наличие запаса по высоте для полного выхода штока. Герметичность затвора, реализованная по типу «металл по металлу», для данной модели соответствует классу «Д» согласно ГОСТу 9544. Заявленный класс герметичности при соблюдении всех правил эксплуатации не изменяется в течение всего срока службы изделия, что подтверждает надежность конструкции.

Технические характеристики и область применения

Запорную арматуру модели 30ч6бр допускается эксплуатировать в различных средах, включая воду любого типа, за исключением сточных вод и агрессивных жидкостей, а также обычный и перегретый пар. Для исключения проникновения твердых частиц между дисками и уплотнительными кольцами затвора рекомендуется перед задвижкой устанавливать фильтр механической очистки, что значительно продлевает ресурс уплотнительных поверхностей. Максимальное рабочее давление в системе, обозначаемое как Ру, может составлять от 10 до 16 килограмм-сил на квадратный сантиметр в зависимости от модификации. Диаметр условного прохода, или Ду, предлагается в широком диапазоне размеров: 50, 80, 100, 125, 150, 200, 250, 300 и 400 миллиметров. Затвор выполнен по полнопроходной схеме, что обеспечивает минимальные потери потоку рабочей среды. Показатели температуры транспортируемой среды могут находиться в диапазоне от 0 до 225 градусов Цельсия. Управление осуществляется вручную при помощи штурвала, а присоединение к трубопроводу выполняется фланцевым способом. Для уплотнения сальникового узла в задвижке применяется паронит марки ПОН-Б, который гарантирует отсутствие протечек в течение всего межремонтного периода.