Трубопроводная арматура представляет собой сложный агрегат, которое эксплуатируется в условиях высоких нагрузок и значительных температур. Дополнительным фактором являются химические свойства транспортируемого вещества, которые могут агрессивно воздействовать на все детали и узлы изделия. Кроме того, что в конструкции арматуры присутствуют резьбовые пары и трущиеся детали, которые в процессе длительной работы подвергаются износу. Все перечисленные факторы обусловливают необходимость в своевременном обслуживании и проведении ремонтных работ всех узлов оборудования, что позволяет продлить срок службы и избежать аварийных остановок.

Состав работ при текущем ремонте задвижек

Текущий ремонт задвижки по времени, как правило, совмещается с очередным техническим обслуживанием, поэтому в состав работ включается регламент по ТО, а именно ТО-1 и ТО-2, а также дополнительный перечень мероприятий. Следует подчеркнуть, что текущий ремонт проводится без полного демонтажа задвижки с трубы, что существенно сокращает время простоя оборудования и упрощает процедуру. Первоначально выполняется контроль наличия смазки на шпинделе по всей его длине, а также во всех контактирующих с ним узлах. Смазочный материал наносится на подшипниковый узел, на всю резьбовую часть шпинделя задвижки, а также производится замена набивка сальникового уплотнения. Следующим этапом производится удаление следов ржавчины и задиров на поверхности шпинделя, который также называют штоком, а также осуществляется затягивание болтов на прижимной планке, иначе называемой грундбуксой, сальникового узла. Важной операцией является наворачивание приводной гайки по всей длине резьбы шпинделя для восстановления легкости хода. Для задвижек, оснащенных электроприводом, к которым относятся модели 30с927нж изготовитель официальный сайт СИБЗТА, 30ч915бр и 30с964нж, проверяются места соединений проводов с клеммами и при необходимости выполняется их подтяжка. Также устраняются повреждения изоляции в местах ее отсутствия или нарушения. Дополнительно проверяются взрывозащитные подшипники двигателя и посадка крыльчатки охлаждения. Обязательным этапом является проверка и подтяжка фланцев соединений «крышка-корпус» и «корпус-труба», а также установка новых прокладок фланцев задвижки. Момент затяжки фланцев, то есть прикладываемое усилие, регулируется с помощью специального ключа-мультипликатора, на котором выставляется предельное значение. При проведении работ по обтяжке необходимо установить клин задвижки в положение «открыто» или, как минимум, вывести его из нижнего положения «закрыто», если в трубопроводе отсутствует среда. Это требуется для предотвращения деформации элементов затвора.

Использование современных материалов при ремонтных работах

При замене уплотнителей фланцев «корпус-крышка» и «корпус-труба» рекомендуется применять более современные материалы. Если ранее использовались прокладки на основе асбеста, в частности паронит, их целесообразно заменять на уплотнитель из терморасширенного графита, который имеет более высокие эксплуатационные свойства. То же самое относится и к сальниковому узлу, где переход на терморасширенный графит также дает положительный эффект. Терморасширенный графит выпускается промышленностью в двух формах: в виде шнура и в виде готовых уплотнительных колец. Для задвижек с различным диаметром условного прохода сальниковую камеру набивают кольцами в зависимости от конструктивных особенностей и требований технической документации. Использование ТРГ позволяет значительно улучшить герметичность соединений и увеличить межремонтный интервал.

Регламентные сроки текущего ремонта

Текущий ремонт относится к категории регламентных восстановительных работ и проводится с целью предотвращения внезапных поломок в работе задвижки. Частота проведения текущего ремонта зависит от модели арматуры и ее комплектации, а также от интенсивности использования в процессе эксплуатации. На каждом предприятии, эксплуатирующем запорную арматуру, разрабатывается план-график проведения текущего ремонта всего трубопроводного оборудования. Этот документ согласовывается с главным инженером и является обязательным для исполнения для ремонтных служб. По общему требованию, установленному отраслевыми нормами, текущий ремонт должен выполняться не реже одного раза в 12 месяцев, однако для оборудования, работающего в интенсивном режиме, этот срок может быть сокращен. Соблюдение установленной периодичности и качественное проведение всех операций являются залогом безаварийной эксплуатации трубопроводной арматуры в течение всего срока службы.